Unter der Motorhaube des Audi R10 verbirgt sich ein 5,5 Liter großer Dieselmotor V12 mit zwei Turboladern. Im Vergleich zu dem 3,6 Liter großen Achtzylinder im Modell R8 ist dieses Aggregat viel größer und schwerer, und das obwohl er komplett aus Aluminium gefertigt ist.
Der Motor arbeitet bei den sehr niedrigen Umdrehungen von 3000 bis 5000 U/min, was für ein Rennfahrzeug sehr atypisch ist. Ebenso ungewöhnlich ist der Zylinderdruck von über 1600 bar.
Trotzdem erreicht der Motor eine maximale Leistung von 650 PS und ein Drehmoment von 1100 Nm.
Dank dieser enormen Motorkraft auch bei so niedrigen Umdrehungen braucht der Pilot nicht so oft zu schalten, wie es zum Beispiel beim Modell Audi R8 erforderlich ist.
Die gesamte Automobilkonstruktion wurde großen Änderungen unterzogen. Eine klare Änderung zum Vorgänger Audi R8 stellt der jetzige Verbund von Monocoque und Karosserie dar.
Der Motor arbeitet bei den sehr niedrigen Umdrehungen von 3000 bis 5000 U/min, was für ein Rennfahrzeug sehr atypisch ist. Ebenso ungewöhnlich ist der Zylinderdruck von über 1600 bar.
Trotzdem erreicht der Motor eine maximale Leistung von 650 PS und ein Drehmoment von 1100 Nm.
Dank dieser enormen Motorkraft auch bei so niedrigen Umdrehungen braucht der Pilot nicht so oft zu schalten, wie es zum Beispiel beim Modell Audi R8 erforderlich ist.
Die gesamte Automobilkonstruktion wurde großen Änderungen unterzogen. Eine klare Änderung zum Vorgänger Audi R8 stellt der jetzige Verbund von Monocoque und Karosserie dar.
Die Aerodynamik des Audi R10 ist sichtbar verbessert, mit einer wesentlich spitzeren Nase als beim Audi R8.
Die Ingenieure von Audi entwickelten gemeinsam mit der Firma Bosch ein neues Telementriesystem. Alle Daten kann der Fahrer direkt aus dem Display am Lenkrad lesen. Dank der Zusammenarbeit mit dem weltbekannten Reifenhersteller Michelin besitzt der Audi R10 speziell angefertigte Reifen an der Vorderachse, diese sorgen für die Reduzierung der Untersteuerung.
Bilder des Audi R10 TDI® power:
Hohe Verlässlichkeit und einfache Konstruktion sind weitere Vorteile des Wagens. Diese Parameter wies auch der Vorgänger R8 auf, beim neuen Modell wurden sie allerdings noch verbessert. Das Service vom Audi R10 erfordert daher weniger menschliche Arbeit, wie das sonst bei Rennfahrzeugen der Fall ist.
Das berühmte 24-Stunden-Rennen von Le Mans begrüßte am 17.-18. Juni dieses Jahres das erste Rennfahrzeug seiner Geschichte mit einem Turbodiesel. Welchen Erfolg der Wagen erzielt, ist noch unsicher, allerdings sieht es nach dem Rennen im amerikanischen Sebring im März ganz gut aus.
Die Kraft des Dieselmotors manifestierte sich nämlich am 16. März 2006 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring (Florida, USA) im vollen Licht: Die Rennfahrer Dindo Capello (Italien), Tom Kristensen (Dänemark) und Allan McNish (Schottland) feierten den ersten Sieg mit dem Audi R10 und seinem Dieselmotor und schrieben damit Motorsport-Geschichte – bei 30 Grad Lufttemperatur im Schatten und 43 Grad Asphalttemperatur.
Das berühmte 24-Stunden-Rennen von Le Mans begrüßte am 17.-18. Juni dieses Jahres das erste Rennfahrzeug seiner Geschichte mit einem Turbodiesel. Welchen Erfolg der Wagen erzielt, ist noch unsicher, allerdings sieht es nach dem Rennen im amerikanischen Sebring im März ganz gut aus.
Die Kraft des Dieselmotors manifestierte sich nämlich am 16. März 2006 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring (Florida, USA) im vollen Licht: Die Rennfahrer Dindo Capello (Italien), Tom Kristensen (Dänemark) und Allan McNish (Schottland) feierten den ersten Sieg mit dem Audi R10 und seinem Dieselmotor und schrieben damit Motorsport-Geschichte – bei 30 Grad Lufttemperatur im Schatten und 43 Grad Asphalttemperatur.
Diese Temperaturen herrschten an jenem historischen Tag für den Dieselmotor an der Rennstrecke Sebring, im sonnigen Florida.
Bilder vom Audi R10 TDI® power auf der Rennstrecke:
Audi R10 TDI power Wallpaper:
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